欧盟取消《联盟整体豁免条例》CBER将增加市场的不确定性

    来源：物流巴巴

      《联盟整体豁免条例》(CBER)的取消，虽然为继续经营联盟提供了30%的门槛，但却使班轮运营商容易受到规则解释空白的影响。

　　航运咨询公司Vespucci Maritime的创始首席执行官Lars Jensen在他为波罗的海交易所撰写的最新评论中提出了这一观点。

　　他说:“取消CBER并不会禁止财团的使用。笼罩在不确定性中的是法律框架，因为欧盟的裁决揭示了对规则的解释存在重大差异。”

　　CBER适用于市场份额在30%以下的联合体，即只要市场份额在30%以下，联合体就不存在不正当限制竞争的行为。

　　这使得一个财团在不过度限制竞争的情况下拥有超过30%的市场份额是完全合法的，尽管它可能会受到是否过度限制竞争的调查。

　　Jensen指出:“奇怪的是，裁决的工作文件指出，43个财团中有30个拥有超过30%的市场份额，因此这30个财团不受CBER的保护。因此，从法律上讲，他们没有任何改变。但这引出了一个问题，为什么承运人要游说保留一项他们不适用的规定，为什么托运人要游说CBER离开，创造一个更有竞争力的环境，如果这项规定已经不适用了。

　　“这很可能会导致现有VSA和联盟安排的重新安排。运营商仍将使用这些安排进行合作，但星座可能会发生变化，因此网络也可能在2024年春季发生变化。在处理空白航行和过剩吨位闲置的同时，就新网络达成一致并实施起来变得非常困难，产能过剩的风险在得到控制之前就会持续存在。”

　　Jensen认为，这将使预测班轮运营商何时会停船来管理预计将持续到2024年的长期过剩吨位变得困难。

　　他认为，虽然闲置船队正在增长，目前占4%，但到目前为止，空白航行不足以使运力满足需求。报废也没有减少多少，因为今年以来的拆除只导致不到1%的舰队被淘汰。

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